夏利老了，能饭否？
当钥匙转动，马达带动飞轮的一瞬间，随着车身的抖动，同车的人都笑了。这确实是夏利吗？这还是当初大家认为的一种“象征”？如果大家曾经还保有对夏利这个品牌的一丝回忆，那这一声颤抖之后都灰飞烟灭了。
夏利真的需要“美图秀秀”来拉拉皮了
加拿大pc预测曾经的土豪
夏利不是今天才老的，夏利来中国的时候就已经老了。不过在那个一切都才起步，大家还不敢想从两个轮子向四个轮子转变的时候，夏利让普通的中国人，对汽车时代有了一种可以实现的“野望”。这不是我说的，像当初足球明星黎兵就说过：人生的目标就是退役时可以存十万块，还有一台夏利车。真不知道黎兵那188的个头，怎么钻进夏利啊？不过，这就是夏利，它是无数青年的向往，是无数人梦开始的地方。
当年甲A标王，黎兵的中国梦不过是夏利
天汽的滑坡与人材
毛主席说：人才是最重要的。不管老人家说的是“人材”还是“人才是“但归根到底，人是一切的出发点，也是一切的落脚点。”人是最重要的“——这是我最认同的话，也是我处理事情的核心。不过，许多大企业，在他们的顶峰，他们积累的”企业病“里最重要的一条就是”无视人的需要“。
当夏利已成追忆
我说的“需要”不光是消费者。马克思主义的理论告诉我们，内在因素才是问题的关键。天汽在失去他们的市场之前，早就失去了人材。这里有个例子，比如当初造车时的吉利，他们的多少人材，从工人到工程师，甚至最早做自动变速箱的那位老徐，不也是天汽出来的吗？这些人有一个特点：很想在有生之年，真正的做一回汽车。不怕大家笑话，我遇上的其中的一些真就是这么个意思。在原有的体制下，这是不可能的。
天汽的滑坡与制造
我第一次陪朋友买车，提的就是夏利。整整十年前的事了。当时新款的夏利A系列刚出，换了外壳和内饰。朋友说有二个选择，一个是老款1.3L的，一个是新款1.0的，要是你选哪个？我说我要1.3的，车开的就是个机器，马力大跑得快空调凉。但朋友还是买了新款1.0的。这台车开了三年，这期间修过发动机，保险，发电机什么的，最后朋友卖掉它时和我说他算了一笔账，光修车这三年就2000多，他后悔了。一台4W的车，三年时间里还有一年保修期，基本上一年修车费就超1000了。天汽的质量，可想而知。
当夏利已成追忆
一汽是打酱油的吗？
到现在我们都看不到，一汽当年入主夏利是在做什么？当初吹得那些，什么平台，什么基地，全都统统烂摊子。真正的结局时，一汽自己还在轿车上半死不活，哪有心思管夏利。在人材流失，质量下降，一汽瞎胡闹的“联手打击”下，我们的夏利想不倒都不成。
夏利已是“负资产”
买过一汽夏利股票的人都清楚，这支股票的年报看的就是一汽丰田的利润分成。不妙的是丰田现在表现不够好，“拖累”得夏利创下了最差业绩，利润直降100倍。到现在这个时候，我却发现，夏利作为一个品牌，已经变得无关紧要了。其实天津一汽规划要出的新产品，都果断的和夏利进了切割。为了不重复“威系”与“夏利”并存时被夏利活活拖死的悲剧，天津一汽对夏利的“换血”将更加彻底。是的，天津夏利已经失去了中国汽车发展最快的十年，天知道他们还会不会再失去一个十年？
